В контексте последних событий вокруг строительства первого русского автобана сквозь дубравы Химкинского леса меня посетила парадоксальная, на первый взгляд, мысль – Россия просто обречена на вечное отсутствие дорог, поскольку властям, вероятно, выгодно сохранять старую советскую инфраструктуру.
В кривом зеркале русской жизни идея многоуровневой тотальной коррумпированности кажется уже не злом, а благом, позволяющим четко взаимодействовать различным звеньям властной цепочки. Задумывался ли об этом В.В.П.10 лет назад? Может да, а может, и нет. Но точно то, что сегодня и он и его окружение положением дел довольны, о чём можно судить по всем известному опусу Натана Дубовицкого a.k.a. Владислава Суркова.
Напомню, что одними из главных тезисов романа, утверждаемых его автором на страницах «Русского пионера» стали, во-первых, то, что власть и государство, Родина – вещи тождественные. Суждение для России, в принципе, не новое. Потому, можно догадываться, любое возражение властной воле признается тождественным протесту, а протест – измене. Поэтому то, что химкинские лесорубы руководствуются только лишь распоряжением правительства, не удивительно.
Второе, что мне показалось важным, – это утверждение автором «Околоноля» необходимости коррупции в России. Вот это как раз нечто новенькое и раньше такого от высшего кремлевского чиновника ни читать, ни слышать не приходилось. А то, что Сурков лишь кокетливо отрекся от своего авторства романа, которое совершенно очевидно для всех, и при этом сохранил свой пост, говорит о его не одинокости в своих суждениях.
В истории со стройкой трассы из Москвы в Петербург мне, в принципе, понятны позиции каждой стороны: и жителей, у которых остался единственный кусочек и так небольшого леса, чтобы гулять с детьми; и главы компании «Теплотехник» Александра Семченко, утверждающего, что он засудит всех экологов и, пользуясь служебным положением (по совместительству он протестантсткий пастор) «договорится с Богом»; да и руководства компании Vinci, которая даже несмотря на уже зарождающийся общественный резонанс, не боится испортить свою репутацию в эко-чувствительной Европе.
Единственный субъект этого конфликта, мотивация которого мне остается непонятной, это руководство страны, своими властными руками раздающее финансы, кому надо, и дающее распоряжения, какие надо. Если предположить, что Д.А.М. и вправду хочет сделать Россию менее пугающей для зарубежных инвесторов, то, пожалуй, лучший способ – это не строительство мифического Сколкова (проект которого, сдается мне, скоро ждет судьба, аналогичная союзному государству с Белоруссией), а совершенно конкретных, а главное широких и быстрых дорог. Причем уже доказано опытом, что это, а не научный центр, является чуть ли не лучшим способом для поднятия экономики страны.
Можно было бы сделать из проекта скоростной трассы некий общенациональный проект, который наконец-то позволит увидеть в царе крепкого хозяйственника, который и народ (хотя бы живущий рядом с дорогой) работой обеспечивает бы, да и воровать не дает. Это, конечно, в идеале и на картинке. Реальные же мотивы этой стройки, а также, к слову, и сочинской, заставляют власть действовать иначе – нагонять вместо местных жителей и студенческих отрядов, с песнями строящих свое будущее, совершенно индифферентных к этой стране гастарбайтеров и сомнительных личностей, не имеющих ни единого документа, кроме устного приказа начальника. Кстати, именно таких рабочих, у которых даже паспорта не нашлось, обнаружили в Химкинском лесу его защитники.
Тут и проявляются «медвежьи» повадки власти. Все как-то неуклюже, неумеючи, с провинившейся улыбкой, обращенной к европейским инвесторам и концессионерам, и со звериным оскалом – к тем, что мешают. Нет, я всё понимаю – азиатчина, скажете вы, ну так принято здесь – ладно, ладно, это понятно, я даже соглашусь, но почему же, например, в Китае получается строить прекрасные дороги в тысячи раз быстрее (за 10 минут там строится столько же, сколько у нас – за год), которые служат десятками лет без капитального ремонта.
Не думаю, что в Поднебесной кто-то особенно беспокоится об экологии, но там есть четкое понимание того, для кого строятся 10-полосные автобаны и циклопические развязки. В России же, а в Москве особенно ярко чувствуется, что о самом городе, как о людской агломерации задумываются в последнюю очередь. Так вот, коль скоро трасса до Питера становится очередной попыткой догнать Европу, неким новым окном в Европу, то почему же оно вырубается такими грубыми методами?..
